Selon l’article 41 de la loi n° 2015-992 du 17 août 2015 (modifié par la loi n° 2017-86 du 27 janvier 2017 - art 117) relative à la transition énergétique pour la croissance verte, le développement et la diffusion de moyens de transport à faibles émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques constituent une priorité au regard des exigences de la transition énergétique, et impliquent une politique de déploiement d’infrastructures dédiées.

Afin de permettre l’accès du plus grand nombre aux points de charge de tous types de véhicules électriques et hybrides rechargeables, la France se fixe comme objectif l’installation, d’ici à 2030, d’au moins 7 millions de points de charge installés. Au 1^er mai 2021, la France comptabilisait 451803 points de recharge (privés et publics).

Le nombre de véhicules électriques et hybrides rechargeables immatriculés en France depuis 2010 est en forte croissance. A la fin juin 2021, 62 0639 véhicules électriques et hybrides rechargeables sont immatriculés en France selon l’AVERE France. Le développement des infrastructures de recharge des véhicules électriques représente un enjeu de taille pour que l’utilisation des véhicules électriques et hybrides rechargeables puisse monter en puissance.

L’objectif d’immatriculation à la fin de 2022 est le suivant : 600 000 véhicules 100% électrique et 400 000 véhicules hybrides rechargeables.

Types de points de recharge pour la recharge du véhicule électrique ou hybride rechargeable

Le décret du 12 janvier 2017, modifié par le décret n°2021-546 du 4 mai 2021, définit deux types de points de recharge :
- le point de recharge rapide, ou à haute puissance, qui permet la recharge d’un véhicule à une puissance supérieure à 22 kW;
- le point de recharge normale, qui permet la recharge d’un véhicule à une puissance inférieure ou égale à 22 kW.
Dans ce cadre, le connecteur est la prise mobile à l’extrémité du câble.

Pour la recharge normale:

Un point de recharge normale dispose au minimum d'un socle de prise de courant (ou d’un connecteur) de type 2, tel que décrit dans la norme NF EN 62196-2.
Dans le cas où le point de recharge serait rattaché au point de livraison électrique d'un bâtiment, ce socle de prise (ou ce connecteur) disposerait alors d'obturateurs de sécurité.
Par contre, les dispositifs de recharge d'une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW installés dans un bâtiment d'habitation privé, ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé et qui ne sont pas accessibles au public, peuvent utiliser uniquement un socle de prise de courant de type E, adapté à la recharge d'un véhicule électrique, tel que décrit par la norme NF C 61-314.

Pour la recharge rapide ou à haute puissance:

Pour la recharge rapide, le câble de recharge est attaché à la borne. Il est muni à son extrémité d’un connecteur.
Un point de recharge rapide en courant continu ouvert au public dispose au minimum d’un connecteur de type Combo2 tel que décrit dans la norme NF EN 62196-3.
Un point de recharge rapide en courant alternatif ouvert au public dispose au minimum d'un connecteur de type 2, tel que décrit dans la norme NF EN 62196-2.

Qu’en est-il pour les stations ouvertes au public ?

Au 1^er mai 2021, la France comptait 33363 points de recharge ouverts au public, soit une hausse de +7% par rapport à février 2021.

Chaque station ouverte au public délivrant une recharge normale intègre au minimum un socle de prise de courant de type E. La norme NF C 61-314 décrit la prise de type E adapté à la recharge répétée de véhicules électriques.

Les stations de recharge rapide ouvertes au public modifiées ou remplacées jusqu'au 31 décembre 2024 disposent d'un point de recharge rapide doté d’un connecteur de type 2, tel que décrit dans la norme NF EN 62196-2 en courant alternatif, et d'un point de recharge rapide doté d’un connecteur Combo2, tel que décrit dans la norme NF EN 62196-3 en courant continu.

Niveau de puissance de recharge et durée de recharge :

La durée de recharge indicative d’un véhicule électrique dépend de la capacité de la batterie et de la puissance disponible au point de recharge. Le tableau ci-dessous donne un ordre de grandeur des temps de recharge pour plusieurs niveaux de puissance.